Constructorul german de componente auto MAHLE își intensifică investițiile în electrificarea transportului rutier și va prezenta la IAA Transportation, eveniment ce va avea loc la Hanovra în perioada 15–20 septembrie, un nou sistem range extender pentru camioanele electrice cu baterii (BEV). Tehnologia este concepută pentru a oferi operatorilor de transport autonomia și flexibilitatea necesare exploatării zilnice, fără a renunța la avantajele propulsiei electrice.
Potrivit companiei, una dintre principalele provocări ale electrificării transportului greu rămâne infrastructura insuficientă de încărcare și autonomia redusă a camioanelor electrice. În aceste condiții, transportatorii sunt nevoiți să găsească un echilibru între reducerea emisiilor și menținerea rentabilității operaționale.
Noul sistem dezvoltat de MAHLE funcționează ca o unitate auxiliară de generare a energiei, care pornește automat atunci când nivelul bateriei scade și alimentează sistemul electric de propulsie. Componenta principală este un generator de înaltă tensiune, cu o putere continuă de 110 kW și o putere maximă de 130 kW, antrenat de un motor termic compact.
Întregul ansamblu compus din generator, motor, sistem de răcire, rezervor de combustibil, rezervor AdBlue și sistem de tratare a gazelor de evacuare, este integrat într-un modul compact, care poate înlocui aproximativ o treime din capacitatea bateriei unui camion electric. Astfel, masa vehiculului scade cu aproximativ 600 kg, iar sarcina pe puntea spate este redusă cu circa 400 kg. În această configurație, camionul poate atinge o autonomie totală de peste 800 km, dintre care aproximativ 400 sunt asigurați de baterie, iar ceilalți 400 de sistemul range extender.
Emisii reduse și costuri mai mici
Conform MAHLE, în condiții reale de exploatare, camionul echipat cu acest sistem emite cu aproximativ 80% mai puțin CO₂ decât un vehicul diesel convențional. Dacă motorul auxiliar utilizează combustibili regenerabili, precum HVO100, emisiile de CO₂ pot deveni aproape nule.
Compania susține că tehnologia contribuie și la reducerea costului total de exploatare, un aspect esențial pentru operatorii de transport, în contextul creșterii costurilor și al presiunii pentru decarbonizare.
„Range extender-ul nostru este cheia pentru decuplarea dezvoltării camioanelor electrice de ritmul insuficient al extinderii infrastructurii de încărcare. Dacă o stație este ocupată sau traseul trebuie modificat din cauza vremii ori a congestiei, camionul electric echipat cu acest sistem își poate continua cursa fără întreruperi”, a declarat Dr. Marco Warth, vicepreședinte al diviziei de Cercetare Corporativă și Inginerie Avansată a MAHLE.
O altă premieră pregătită de MAHLE pentru IAA este un nou motor electric MCT (MAHLE Contactless Transmitter) destinat punților motoare ale vehiculelor comerciale grele. Acesta nu utilizează magneți permanenți și, implicit, nu conține elemente din categoria pământurilor rare. Comparativ cu un motor sincron convențional, noua soluție este cu 10% mai ușoară, oferă o eficiență de aproximativ 95% în ciclul VECTO, dezvoltă o putere maximă de 370 kW și un cuplu de peste 900 Nm.
Deși investește masiv în electrificare, MAHLE consideră că tranziția către transportul rutier cu emisii reduse nu poate depinde exclusiv de baterii. Potrivit estimărilor companiei, în 2035 motoarele cu combustie internă vor echipa încă aproximativ 73% din vehiculele comerciale la nivel mondial. Din acest motiv, combustibilii regenerabili precum HVO100, bio-LNG și hidrogenul trebuie să facă parte din mixul tehnologic al viitorului.
„Vehiculele electrice cu baterii, hidrogenul și combustibilii regenerabili trebuie utilizate împreună pentru reducerea emisiilor de CO₂. Sistemele range extender trebuie recunoscute în mod pragmatic ca un instrument care facilitează electrificarea și ar trebui luate în considerare în viitoarele reglementări europene”, a declarat Arnd Franz, CEO MAHLE.
Potrivit oficialului, succesul transformării transportului rutier depinde de dezvoltarea simultană a infrastructurii de încărcare, a stațiilor de alimentare cu hidrogen, a soluțiilor viabile de stocare a energiei și de existența unui cadru legislativ predictibil. MAHLE susține că numai prin combinarea tehnologiilor disponibile și printr-o colaborare strânsă între industrie și autorități poate fi atins obiectivul unui transport rutier neutru din punct de vedere climatic.
