automotive Archives - Pagina 3 din 41

În 2026, industria de transport rutier de marfă din Europa va fi transformată profund ca urmare a interacțiunii mai multor factori cu greutate, așa cum sintetizează Upply (The outlook for European road freight transport in 2026). Dintre aceștia, sunt amintiți creșterea comerțului electronic și tranziția sectorului auto către vehicule electrice, scăderea puternică din industria chimică, reducerea transportului de combustibili fosili și redresarea sectorului farmaceutic.

Comerțul electronic va genera o cerere tot mai mare de livrări rapide și transfrontaliere, ceea ce va crește presiunea asupra centrelor de logistică urbană și a rețelelor de distribuție, cu o creștere estimată a fluxurilor de colete de 10-20% în țările care stau cel mai bine la acest capitol, cum ar fi Franța și Germania. Iar operatorii de transport vor răspunde acestei cereri în ciuda creșterii costurilor de operare și a cerințelor de mediu tot mai stringente.

Sectorul auto trece printr-o schimbare majoră spre electrificare și își va reorganiza lanțurile de aprovizionare în jurul bateriilor, componentelor electronice și vehiculelor electrice (BEV), ceea ce va duce la o creștere a fluxului de transport de baterii din Asia, dar și la o scădere a volumului de vehicule cu motoare cu combustie internă, modificând echilibrele tradiționale din transportul de autovehicule și de componente auto. Între timp, producătorii europeni, confruntați cu competiția asiatică, se vor baza pe fabrici locale (de exemplu, pe centrele uriașe din Franța și Spania) și pe parteneriate logistice pentru a-și asigura aprovizionarea.

În ceea ce privește sectorul construcțiilor, acesta va cunoaște o redresarea modestă care va stimula transportul materialelor (oțel, lemn, beton ș.a.), dar va fi în continuare încetinit de întârzierile în aprovizionare.

Upply face și o analiză pe principalele țări din Europa care generează volume de transport și arată că transportul rutier de marfă din Germania ar trebui să înregistreze o ușoară revenire în 2026, potrivit Ministerului Federal al Transporturilor. Creșterea va fi determinată de exporturi (a căror creștere ar urma să fie de 2,8%) și de o ușoară redresare a industriei naționale. Cu toate acestea, firmele de transport vor fi supuse în continuare la presiuni, în special din cauza costurilor cu forța de muncă, despre care se estimează că vor continua să crească.
Transportul rutier polonez, aflat în dificultate din 2023 încoace, va continua să sufere în 2026 și nu se așteaptă să-și revină semnificativ înainte de sfârșitul anului, în ciuda investițiilor în flotele proprii și a eforturilor de a diversifica baza de clienți. Firmele vor avea de înfruntat în continuare concurența puternică, scăderea cererii din Europa de Vest și creșterea costurilor operaționale cauzată de reglementări, taxe de drum, lipsa șoferilor ș.a.

Spania, pe de altă parte, ar trebui să înregistreze o creștere solidă de 2,0-2,2% în 2026, impulsionată de comerțul electronic, de exporturile agroalimentare și de o nouă lege privind mobilitatea durabilă. Iar fluxurile Spania-Franța vor rămâne printre cele mai dinamice din Europa.

În Franța, transportul rutier va fi marcat de o redresare moderată în 2026, dar cu diferențe între industrii. Comerțul electronic, cu vânzări estimate la 200 de miliarde de euro, va stimula livrările de colete, al căror volum ar urma să fie cu 10% mai mare decât în 2025, dar producția de vehicule cu motoare cu combustie internă ar urma să scadă, ceea ce va scădea și volumele tradiționale de marfă și va perturba temporar lanțurile de aprovizionare.

În sfârșit, în Olanda 2026 va fi marcat de o creștere semnificativă, de 3,4-4,8%, a costurilor de transport, mai ales ca urmare a creșterii salariilor cu 6,1% și a introducerii unui nou sistem de taxare pe kilometru pentru vehiculele grele, bazat pe emisiile de CO2, începând cu 1 iulie 2026. Volumele de marfă se estimează că vor crește ușor, cu 1%, pe fondul unei cereri susținute pentru bunuri de consum și materiale de construcții.

Transportul rutier de marfă din Europa ar urma să înregistreze o creștere moderată în 2026, în special dacă se concretizează estimările privind îmbunătățirea situației economice din Germania. În același timp, oferta de transport rămâne sub control, iar presiunea asupra costurilor este semnificativă, ceea ce limitează impactul volumelor reduse asupra evoluției tarifelor, așa cum reiese dintr-o analiză recentă a Upply (The outlook for European road freight transport in 2026).

Europa intră în 2026 într-un context de redresare moderată, inegal distribuită între țări și sectoare. Cele mai recente prognoze ale Comisiei Europene, Băncii Centrale Europene și OCDE converg către o rată de creștere a PIB de 1,2% pentru zona euro și de 1,4% pentru întreaga Uniune Europeană. Totuși, este o creștere modestă comparativ cu anii de dinainte de pandemia de Covid-19. Conform OCDE, creșterea medie anuală a PIB între 2013 și 2019 a fost de 1,9%. Încetinirea actuală reflectă provocările continue legate de inflație, tensiuni geopolitice și tranziție energetică.

Dar cifrele sunt diferite între țările UE: de la Polonia și Spania se așteaptă să înregistreze cea mai mare creștere (până la 3,5% pentru Polonia), în timp ce Franța, Italia și Germania vor avea rate de creștere sub 1,5%.

Inflația, măsurată prin Indicele Armonizat al Prețurilor de Consum, se estimează că va scădea de la 2,1% în 2025 la 1,9% în 2026, atingând astfel obiectivul BCE de 2%. Creșterea prețurilor alimentelor în special ar trebui să scadă semnificativ.

Iar rata șomajului se estimează că va scădea de la 6,3% în 2025 la 6,1% în 2026 în zona euro.

Potrivit Băncii Centrale Europene, cererea internă de marfă va rămâne forța principală de creștere în zona euro în 2026, susținută de creșterea salariilor reale și a ocupării forței de muncă, în contextul unor piețe ale muncii rezistente, cu rate ale șomajului la niveluri record.
Creșterea consumului gospodăriilor ar urma să își revină în trimestrele următoare și să atingă rate anuale de aproximativ 1,2% în perioada 2026-2028, în mare parte în conformitate cu media istorică.
Potrivit BCE, această tendință va fi susținută de creșterea venitului real. Totuși, rata de economisire este de așteptat să rămână ridicată din cauza incertitudinii economice sporite, deci cererea gospodăriilor va avea un efect pozitiv, dar moderat, asupra cererii de transport.

Cheltuielile publice suplimentare pentru infrastructură și apărare anunțate pentru 2025, în special în Germania, și condițiile mai bune de finanțare rezultate din reducerile ratelor cheie ale dobânzii începând din iunie 2024 ar trebui să susțină și ele creșterea. Iar investițiile companiilor se așteaptă să continue să crească în perioada 2026-2028. Deci cererea de transport va fi stimulată de investițiile firmelor și de cheltuielile publice, dar probabil mai mult începând din 2027 decât în 2026, când, din cauza incertitudinii date de contextul internațional, se va prefera amânarea unor proiecte.

Sectorul auto european, care reprezintă o cotă semnificativă din fluxurile de transport rutier, se estimează că va înregistra o recuperare modestă a vânzărilor în 2026 și o accelerare a tranziției către vehicule electrice. În Germania se așteaptă ca piața să fie cu aproximativ 2% mai mare decât în 2025, adică de 2,9 milioane de vehicule noi vândute, un nivel cu 20% sub recordul din 2019 de 3,6 milioane. Iar în întreaga Europă (UE plus Marea Britanie, Norvegia și Elveția) vânzările sunt așteptate să atingă 13,4 milioane de unități, în creștere cu 1% comparativ cu 2025, dar departe de cele 15,8 milioane din 2019.

Însă producția de automobile din Europa se estimează că va scădea ușor. Germania ar urma să înregistreze o scădere a producției interne cu 1%, până la 4,11 milioane de vehicule, în timp ce producția de modele germane din străinătate ar putea crește cu 1%, atingând 9,2 milioane de unități. Vehiculele electrice pe baterie (BEV) vor fi principalul motor al creșterii producției, cu o creștere estimată de 11% în Germania, adică 1,76 milioane de unități în 2026.

Pentru vânzările de vehicule 100% electrice se preconizează o explozie, în timp ce pentru hibridele plug-in se anticipează o scădere. În cele din urmă, producătorii europeni, penalizați de costurile ridicate de producție, se vor confrunta cu o concurență acerbă din partea mărcilor chineze.

Sectorul serviciilor din Europa este de așteptat să arate în 2026 o rezistență superioară mediei economice globale. Potrivit BCE, redresarea economică va fi limitată de factori structurali, dar realocarea treptată a activității către servicii (turism, sănătate, digital) va contribui la susținerea creșterii. În Spania și în țările din sudul Europei se preconizează că serviciile vor crește cu 2-3%, stimulate de consumul privat și de fondurile europene de redresare.

Iar comerțul electronic european ar urma să continue să înregistreze o creștere susținută: în 2026 se preconizează că piața B2C va depăși 800 de miliarde de euro, în creștere cu 7% comparativ cu 2024, și că în Franța, de exemplu, cifra de afaceri din e-commerce va depăși pragul de 200 de miliarde de euro și 41,6 milioane de cetățeni vor face cumpărături online (73,3% dintre cei peste 15 ani). Ceea ce aduce și volume suplimentare de transportat.