emisii CO2 Archives - Traficmedia

Obiectivele stabilite până în 2030 ar putea încetini momentul în care mașinile electrice vor ajunge să coste la fel ca cele cu combustie internă.

Pentru prima dată din 2020, prețul mediu al unei mașini electrice în UE a scăzut, pe fondul lansării unor modele mai accesibile, gândite să respecte obiectivele Uniunii privind emisiile de CO₂. Aceste concluzii apar într-o nouă analiză realizată de T&E, care arată că toți producătorii sunt pe drumul cel bun pentru a atinge obiectivele de emisii stabilite pentru 2025-2027. În acest context, menținerea unor ținte ambițioase pentru 2030 ar putea stimula producătorii să ofere modele și mai competitive ca preț, accelerând astfel atingerea parității de cost între vehiculele electrice și cele convenționale, în toate segmentele auto.

Potrivit analizei, prețul mediu al unei mașini electrice a scăzut cu 1.800 de euro (-4%), ajungând anul trecut la 42.700 de euro în UE. Scăderea a fost determinată în principal de introducerea noilor modele electrice mai mici și mai accesibile din segmentul B, unde prețul mediu a scăzut cu 13% în 2025. Modelele de masă mai ieftine, precum Citroën ë-C3 și Renault 5, au fost lansate la timp pentru a ajuta producătorii să respecte obiectivul UE privind emisiile de CO₂ pentru 2025.

Scăderea prețurilor din 2025 contrastează puternic cu perioada 2020-2024, în care prețul mediu al vehiculelor electrice a crescut cu 5.000 de euro, potrivit raportului. Și asta, în ciuda scăderii costului bateriilor și al altor componente ale vehiculelor electrice. T&E a declarat că obiectivele slabe ale UE privind CO2 în această perioadă au permis producătorilor auto să se concentreze pe vânzarea de vehicule electrice mai mari și mai profitabile.

De asemenea, analiza relevă faptul că producătorii auto care dețin jumătate din piață au atins deja obiectivul european pentru 2025-2027, cu doi ani înainte de termen.

Lucien Mathieu, directorul sectorului auto la T&E, a declarat: „Obiectivele UE permit șoferilor europeni să aibă acces la mașini electrice mai ieftine. Industria nu vrea să recunoască acest fapt, dar momentul ales pentru lansarea unor noi modele accesibile anul trecut este de necontestat. Dacă nu relaxăm obiectivul stabilit pentru 2030, achiziționarea unui vehicul electric nou va fi în curând mai ieftină decât cea a unei mașini pe benzină.”

Instituțiile de reglementare din Belgia pregătesc o vinietă pentru vehicule comerciale cu masa totală maxim autorizată de până la 3,5 t, iar în opinia asociației olandeze de transport și logistică TLN, de la care am aflat despre acest demers, noua taxă și măsurile ce o însoțesc vor crește inegalitatea între firmele belgiene care fac livrări de bunuri și cele din alte state.

Concret, Flandra și Valonia optează pentru o vinietă, nu pentru o taxă de drum pe kilometru, care ar urma să se aplice pe autostrăzile principale și pe drumurile regionale, iar suma propusă ajunge la circa 100 de euro/an. În paralel, pentru mașinile belgiene se prevede o reducere a Taxei pentru Autovehicule(MRB).

TLN arată că măsura înrăutățește competitivitatea curierilor și transportatorilor cu vehicule ușoare din alte țări comparativ cu cei belgieni, din moment ce vanurile din Olanda sunt deja impozitate mult mai mult decât cele din țările vecine. În 2020, MRB era deja cu aproape 600 de euro mai mică pentru belgieni, după care a fost introdusă taxa BPM pentru vehiculele diesel, iar acciza din Olanda este și ea mai mare decât în Belgia. Deci dacă propunerile discutate acum ajung să se aplice diferența de costuri dintre exploatarea unu van belgian și exploatarea unui van olandez ajunge la 700 de euro.

Asociația olandeză de transport și logistică amintește că a fost întotdeauna în favoarea unei taxe/km pentru tot traficul, pentru a îmbunătăți fluxul și accesibilitatea. Dar acum Belgia pare să opteze pentru o sumă fixă/an, care face imposibilă diferențierea în funcție de utilizare, timp și loc. Prin urmare, măsura nu are niciun impact asupra blocajelor din trafic. O soluție, arată TLN, ar putea fi o variație în funcție de utilizare, sub forma, de exemplu, a unei viniete zilnice, săptămânale, lunare sau anuale. În plus, nu este clar dacă măsura contribuie la reducerea emisiilor de CO2, câtă vreme în forma actuală a propunerii nu există nicio diferență de preț sau o reducere pentru vehiculele cu emisii zero.