Primele nave au reluat tranzitul prin Strâmtoarea Hormuz după acordul semnat între SUA și Iran, însă experții avertizează că efectele blocadei asupra transportului maritim și lanțurilor globale de aprovizionare vor continua să se resimtă mult timp.
Potrivit presei americane, mai multe vase blocate în Golful Persic au început să se deplaseze, după luni de restricții severe și trafic redus aproape de zero. Conform acordului, Statele Unite trebuie să ridice până la 19 iulie toate restricțiile navale impuse porturilor iraniene, în timp ce Iranul s-a angajat să faciliteze revenirea traficului comercial la nivelurile de dinaintea conflictului.
Scăderea prețului petrolului și a motorinei după acordul dintre SUA și Iran aduce o gură de oxigen transportatorilor europeni, însă nu este suficientă pentru a readuce costurile de transport la nivelurile de la începutul anului. Falimentele din industrie, lipsa șoferilor și deficitul de capacitate continuă să mențină presiunea asupra tarifelor.
Anunțul privind acest acord a fost primit pozitiv de piețele energetice. Cotația petrolului Brent, care urcase în lunile mai și iunie până la 103-113 dolari/baril, a coborât la aproximativ 83 de dolari, iar prețurile motorinei în Europa au început să se reducă.
În Germania, unde motorina ajunsese la sfârșitul lunii martie la 2,44 euro/litru, prețul a coborât în prezent în jurul valorii de 1,80 euro/litru. Evoluții similare sunt vizibile și în alte state europene.
Pentru operatorii de transport care au suportat timp de mai multe luni costuri istorice cu combustibilul, vestea este binevenită. Cu toate acestea, specialiștii avertizează că reducerea prețului motorinei nu înseamnă și revenirea pieței transporturilor la condițiile existente înainte de izbucnirea crizei din Golful Persic.
Specialiștii explică cum funcționează piața motorinei după o logică diferită: prețurile cresc rapid atunci când apar vești negative, dar scad mult mai lent atunci când situația se stabilizează. Motivul este unul structural. După reducerea importurilor de combustibili proveniți din Rusia, Europa și-a reorganizat aprovizionarea prin lanțuri logistice mai lungi și mai complexe, dependente de importuri maritime și de rafinării aflate la mii de kilometri distanță. Acest model introduce permanent costuri suplimentare și riscuri logistice, ceea ce face ca prețurile să rămână sensibile la orice perturbare geopolitică.
În plus, reluarea completă a fluxurilor energetice nu se poate realiza peste noapte. Minele marine trebuie eliminate, infrastructura afectată trebuie reparată, iar producția din anumite câmpuri petroliere trebuie repornită. Toate aceste procese necesită săptămâni sau chiar luni.
**Sursă foto: Tranzit AI
