camioane Archives - Pagina 4 din 133

Transportatorii români care operează pe piețele vest-europene trebuie să se pregătească pentru schimbări importante în materie de taxe rutiere. Începând cu 1 iulie, Belgia va aplica noi tarife pentru sistemul său de taxare pe kilometru, iar regiunea Flandra introduce un element complet nou: taxarea în funcție de emisiile de CO₂ ale vehiculului.

Măsurile fac parte din strategia europeană de reducere a emisiilor generate de transportul rutier și urmează modele deja implementate în state precum Germania, Austria și Danemarca.

Cea mai importantă noutate vine din Flandra, regiunea din nordul Belgiei care concentrează o mare parte din activitatea logistică europeană, inclusiv zona Portului Anvers-Bruges. Începând cu luna iulie, calculul taxei rutiere nu va mai ține cont doar de norma Euro și masa totală a vehiculului, ci și de clasa de emisii de CO₂. Sistemul introduce cinci categorii, de la clasa 1, cea mai puțin favorabilă din punct de vedere al mediului, până la clasa 5, rezervată exclusiv vehiculelor cu emisii zero. Practic, cu cât un camion emite mai puțin dioxid de carbon, cu atât va plăti mai puțin pentru fiecare kilometru parcurs pe drumurile taxabile din Flandra.

Potrivit autorităților belgiene, aproximativ 93% dintre vehiculele aflate în prezent în circulație vor fi încadrate automat în clasa CO₂ 1, deoarece au fost înmatriculate înainte de 1 iulie 2019. Noile tarife evidențiază diferențele dintre vehiculele convenționale și cele nepoluante. Pentru un camion de peste 32 de tone, taxa în Flandra ajunge la 0,285 euro/km în cazul unui Euro 6 din clasa CO₂ 1, scade la 0,245 euro/km pentru clasa CO₂ 4 și coboară până la doar 0,038 euro/km pentru vehiculele cu emisii zero. Diferența dintre un camion convențional și unul electric poate depăși 80%, ceea ce transformă taxa rutieră într-un argument economic puternic pentru modernizarea flotelor. Calculată la un rulaj anual de 100.000 km, diferența dintre un camion diesel și unul cu emisii zero poate depăși 24.000 de euro pe an.

Pe lângă modificările introduse în Flandra, și celelalte două regiuni ale Belgiei vor actualiza taxele rutiere.

În Regiunea Bruxelles tarifele vor fi indexate, în timp ce în Valonia acestea vor fi ajustate în baza deciziilor adoptate de autoritățile regionale. Rețeaua de drumuri taxabile nu va fi extinsă în această etapă. Cele mai ridicate tarife rămân cele aplicate vehiculelor vechi și poluante. De exemplu, pentru camioanele Euro 0 de peste 32 de tone, taxa ajunge la aproape 0,40 euro/km atât în Flandra, cât și în zona urbană a Bruxellesului.

Odată cu introducerea noii clasificări CO₂, toate companiile de transport vor trebui să actualizeze informațiile vehiculelor în unitățile de bord (OBU).

Determinarea clasei de emisii se realizează pe baza documentelor oficiale ale vehiculului, iar actualizarea poate fi făcută doar prin intermediul furnizorului de servicii de taxare. Autoritatea Viapass pune la dispoziție și un instrument online pentru identificarea categoriei corespunzătoare. Pentru operatorii care nu își actualizează datele există riscul aplicării unei categorii nefavorabile și, implicit, a unor costuri mai mari.

Schimbările anunțate confirmă o tendință care se conturează tot mai clar la nivel european: taxele rutiere nu mai reprezintă doar o sursă de finanțare a infrastructurii, ci și un instrument de stimulare a investițiilor în vehicule mai puțin poluante.

Pentru transportatori, impactul nu se va măsura doar prin majorarea costurilor, ci și prin necesitatea accelerării procesului de modernizare a flotelor. În următorii ani, diferențele de taxare dintre vehiculele convenționale și cele cu emisii reduse vor deveni suficient de mari încât să influențeze direct competitivitatea companiilor pe piața europeană.

**Sursă foto: Tranzit AI

Autoritățile din Comunitatea Forală Navarra (Spania) analizează un proiect care ar putea interzice complet circulația vehiculelor grele între 12 august 2026, ora 00:01, și 13 august 2026, ora 08:00, pe întreaga rețea rutieră regională. Măsura este justificată de oficiali prin necesitatea de a gestiona siguranța rutieră în contextul eclipsei totale de soare care va fi vizibilă în zonă.

Propunerea a stârnit însă o reacție fermă din partea transportatorilor. Federația Națională a Asociațiilor de Transport din Spania (FENADISMER) a criticat public inițiativa, catalogând-o drept „disproporționată și nejustificată”.

O eclipsă de câteva minute, restricții de peste o zi

Potrivit federației, deși fenomenul astronomic va dura câteva ore în total, faza de întuneric complet — cea care atrage interesul public și ar putea afecta vizibilitatea pe drumuri — va dura doar între 1 și 2 minute și jumătate, în funcție de zonă.

Din acest motiv, reprezentanții transportatorilor consideră că o interdicție de aproximativ 32 de ore pentru camioane este excesivă și ar putea afecta grav lanțurile logistice din nordul Spaniei și conexiunile transfrontaliere cu restul Europei.

„Un serviciu esențial nu poate fi blocat”

FENADISMER subliniază că transportul rutier de marfă nu este o activitate opțională, ci un serviciu esențial pentru economie, de care depind industriile, spitalele și rețelele comerciale.

Organizația avertizează că oprirea simultană a mii de camioane pe drumurile și zonele de odihnă din Navarra ar putea genera probleme de siguranță și pierderi economice semnificative.

În plus, federația critică și faptul că proiectul ar excepta autobuzele și autocarele de la restricții, ceea ce consideră o discriminare nejustificată față de transportul de marfă.

Transportatorii cer retragerea imediată a proiectului și avertizează că, în lipsa modificărilor, vor contesta măsura pe cale administrativă.

De partea cealaltă, autoritățile din Navarra susțin că prioritatea este siguranța publică într-un context considerat excepțional, în care un fenomen astronomic rar ar putea atrage un număr mare de persoane pe drumuri și în puncte de observație.

Discuția rămâne deschisă, iar decizia finală ar putea deveni un precedent interesant în felul în care Europa își adaptează infrastructura rutieră la evenimente astronomice de amploare.